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  ·深圳市AG亞遊登陸地址有限公司
  ·電話:0755-82721733
  ·手機:13923769862
  ·傳真:0755-82721994
  ·地址:深圳市南山區西麗桃源
    街道珠光創新科技園4棟3樓
第一部分  項目概述
一、項目建設目標
***公共交通總公司為提高***信息化發展水平,推動***國民經濟和社會信息化發展,促進石家莊綜合交通信息化建設與管理,特推薦該項目的建設。
通過本項目的建設,以綜合交通信息化為重點,建立基於GISGPS3G等技術手段的綜合交通信息化係統子平台。在此基礎上,建立對內對外信息交換和共享機製,橫向整合內部各業務職能部門的專業信息化係統,從而形成一套以運行數據采集、路況信息采集、視頻信息采集、多通道數據傳輸、數據整合與分析、數據挖掘與應用、信息發布與服務、公交企業信息化管理、綜合信息的利用與城市相關交通信息的整合,為建立城市綜合交通服務的智能公交管理平台。平台通過采用智能化調度手段,實現交通決策科學化、管理現代化、交通基礎設施運行效率的最大化,從而大力改善***公交出行的方便性、快捷性及可預知性,提高公交出行的吸引力,最終提高公交出行分擔率,緩解城市交通壓力。
二、項目建設原則
1. 統籌規劃、逐步實施
遵循統籌規劃、逐步發展的原則,規劃業務係統的信息化,根據五位一體平台建設的實際需要,不斷集成新的係統,逐步完善係統功能。
2. 統一管理、統一標準、統一製度
遵循采用統一的標準進行係統平台建設、資源整合,並製定一套統一的可操作性強的規章製度保障係統正常運行,充分發揮係統的通信、指揮、控製和監管效用。
係統采用統一技術標準、統一數據庫規範、統一GIS地理信息底圖、統一的地理分類和編碼規範、統一數據接口交換的交通運輸綜合信息係統。達到能夠統一管理、統一標準、統一製度;係統互通、信息共享的使用目的。係統各部分設計采用了國際、國內、行業、政府部門內部符合信息產業發展的標準接口;設備選型優先考慮了利用通用設備或部件。
3. 係統互通、信息共享
為落實係統互通、信息共享的原則,係統的設計與部署完全遵照統一管理、統一標準、統一製度的原則,統一技術標準、統一數據規範、統一GIS底圖、統一數據接口交換,將同一平台體係中的各級平台納入到同一標準體係中,能夠為平台間信息共享提供基本的保障條件。
三、遵循的技術標準與行業規定
n GBT 19056—2003《汽車行駛記錄儀》
中華人民共和國城鎮建設行業標準:《城市公共交通經濟技術指標計算方法-公共汽車、電車》CJ/T 5-1999
中華人民共和國城鎮建設行業標準:《城市公共交通通信係統》
n JT/T 486-2002《交通統計信息交換格式》
n ZBBZH/GJ 35 《城市公共交通規範》
 
第二部分  係統設計方案公交車3G視頻智能調度解決方案
四、係統設計方案1、係統整體功能及性能
本公交GPS企業運營調度管理係統依據***平台的規劃目標,從管理職能的角度出發,遵循***綜合交通信息管理係統平台建設的總要求,形成對內對外信息交換和共享的機製。
係統綜合考慮到各種需求,滿足了對公交係統運營狀況做到全麵的實時監控和定位跟蹤,實現了各類信息的采集、轉儲、加工分析、指導調度、處理突發事件,並向政府及公共事業服務提供特定接口,雙向傳送各種定位信息、政府指令信息等。

智能公交運營調度管理係統架構圖
1.1 三級公交調度管理業務架構
根據實際需要,本係統劃分為三級營運調度管理,線路營運調度終端是整體營運調度的關鍵節點,是營運調度業務的具體操作層麵,一級、二級營運調度是對三級營運調度的輔助、補充及管理。
Ø 車載終端實時采集的公交運行數據通過統一網關發送到公交集團數據中心,並轉發到各企業運營調度管理分中心,公交企業調度管理係統通過統一網關與車載智能終端設備進行通信互聯。
Ø 在公交集團設立一級調度管理中心,負責整體的營運監控指揮功能。一級調度中心提供大屏幕顯示係統、B/SC/S客戶端,負責係統整體的監控與調度管理。
Ø 在公交分公司設立二級營運調度,負責公交分公司所轄線路的營運調度管理功能;在公交分公司設置B/SC/S客戶端,實現行車計劃製定、配車管理、集群調度、直轄線路統計分析等業務。
Ø 在線路、場站設立三級營運調度終端,實現線路的實時運營調度指揮功能。在線路,配置B/S調度業務軟件,負責線路的日常調度與管理。在部分場站,設置場站機房,放置相關的網絡設備和視頻監控設備,進行網絡視頻監控。
1.2 容納5000輛以上公交車、200條以上公交線路 公交車3G視頻智能調度解決方案
按照項目規劃,係統應當容納5000輛以上的公交車、200條以上公交線路、10個以上企業調度中心、以及政府監控平台、公共信息服務平台的數據交換。一方麵數據量很大,另外對實時性、準確性也有很高要求。
為此,一般情況下,為了滿足實際調度需求、並兼顧通訊費用,本係統設定的容量目標為:在常規工作下,每輛車每10秒鍾發送一個數據或命令報文,假定平均每天工作12小時,在沒有發生設備失效、通訊丟包的情況下,每輛車每天發送 12 * 60 * 6 = 4320 條數據,假設調度中心需要向車輛發送約840條調度命令計算,則每天每輛車需5160條數據,每條有效數據長度平均約120字節,加上TCP報文頭部、3G模塊轉發報文頭等,所造成的附加信息流量,則約200字節。因此一輛車一天的有效通訊信息量約1000K
考慮到每天有兩個客運高峰,並采用80/20原理,假設每天高峰時段有兩個小時,則高峰時段的通訊量最高可達 60/分鍾,是常規時候的10倍。


車輛數
  (/每車/每天)
備注
總信息量
(MB)
平均流量
(KB/S)
高峰估算流量
(KB/S)
1
1
1.0
0.02
0.2
 
2
1000
1,000
20
200
 
3
5000
5,000
100
1000
 
按照以上評估,提高接入能力的技術關鍵,在於具備足夠的CPU處理能力和內存。按照以下配置搭建測試環境,模擬10000個點的容量,取得了很好的預期效果:
項目
硬件
軟件
服務器
DELL PowerEdge 1600SC部門級服務器
 Xeon 2.4G CPU
內存1024M
36G*2硬盤、
10M/100M 自適應網卡
Windows 2003 企業版
SQL Server 2005企業版
消息交換軟件
如果考慮係統安全需求,需要做傳輸數據加密的話,則需要配備更多CPU和更大的內存。
1.3 係統安全性、數據安全性設計
係統在設計中,從終端安全、係統安全、數據安全三方麵充分考慮安全性能。
1.3.1 終端安全性
車載終端設備自檢,運行中實時檢測設備自身狀態與網絡狀態,自動上報故障情況;
采用硬件看門狗、隔離抗幹擾設計,具備設備自診斷、軟件容錯設計;
程序遠程升級更新、遠程自動巡檢功能;
工業化結構設計,抗震、抗衝擊設計,防塵等級、防水等級不低於GB4208規定IP5XIPX3要求;線束連接,45芯連接器件,易於安裝維護;
多組開關電源,DCACDC設計 ,寬過壓範圍,過流保護,適應車載電源供電不穩和瞬間電流衝擊的環境;
1.3.2 係統安全性
係統具備在正常工作負荷下能夠每周7天、每天24小時的不間斷運行的能力,即便出現硬件故障、網絡攻擊等狀況,也不會導致係統不可用。用戶能夠接受的係統可用性指標應大於99%。為了達到理想的安全防衛等級,係統在硬件選配、配置管理(如Windows 服務器安全配置、防火牆安全配置、路由器/交換機安全配置、Web服務器安全配置、防禦性應用服務設計等)、安全管理人員配置、製度等多個方麵進行著重設計。
1. 物理安全
環境安全:對係統所在環境的安全保護,如區域保護和災難保護。設備安全:主要包括設備的防盜、防毀、防電磁信息輻射泄漏、防止線路截獲、抗電磁幹擾及電源保護等; 
2. 網絡安全
為解決網絡平台的安全問題,安全措施包括冗餘鏈路、防火牆、Internet訪問控製管理、防病毒網關、基於網絡的實時入侵檢測係統等。每台服務器配置兩張網卡,確保不會因網卡或網絡線路的失效而導致係統失效。訪問控製采用安全方案與認證,能夠杜絕或減少係統入侵、身份仿冒、拒絕服務攻擊等行為,同時也有利於迅速發現車載終端的隨機故障、數據誤發等現象。
3. 主機安全
解決係統平台的安全問題。安全措施包括對主機操作係統的安全配置、安全漏洞掃描和評估、網絡防病毒體係、網站監控與恢複係統等。由於係統采用了集群架構,僅僅在集群內所有主機同時崩潰才會導致係統停止運行,所以一般情況下,即便有獨立主機停機,也僅僅影響提供服務的速度水平,不會造成係統服務的完全中斷。
車輛數
  (/每車/每天)
備注
總信息量
(MB)
平均流量
(KB/S)
高峰估算流量
(KB/S)
1
1
1.0
0.02
0.2
 
2
1000
1,000
20
200
 
3
5000
5,000
100
1000
 
按照以上評估,提高接入能力的技術關鍵,在於具備足夠的CPU處理能力和內存。按照以下配置搭建測試環境,模擬10000個點的容量,取得了很好的預期效果:
項目
硬件
軟件
服務器
DELL PowerEdge 1600SC部門級服務器
 Xeon 2.4G CPU
內存1024M
36G*2硬盤、
10M/100M 自適應網卡
Windows 2003 企業版
SQL Server 2005企業版
消息交換軟件
如果考慮係統安全需求,需要做傳輸數據加密的話,則需要配備更多CPU和更大的內存。
1.3 <span style="padd
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